現今兩岸三地之大都會皆已興建城中的運輸鐵路系統，在中國大陸及香港稱為地鐵，在台灣稱為捷運。如果不算最早通車的北京地鐵系統，香港的地鐵算是最早落成的，然後是台北的捷運。及後改革開放，中國大陸城市也紛紛興建地鐵。大陸近年新興建的地鐵，我有乘搭過的包括廣州及武漢地鐵。這裡想比較一下兩岸三地的地鐵／捷運面貌，這應該是一面有趣的城市鏡子。
其實兩岸三地近年的地鐵／捷運硬體都有點互相模仿，例如大家都開始建月台幕門，只是台灣的是半蔽式，香港及大陸的是全蔽式。台北及大陸的單程車票也用圓膠幣，香港未來好像要改用這一種。但我發現有一點香港地鐵可能沒法跟大陸及台灣趨同，就是台北的捷運設有洗手間，而武漢的也有，香港則沒有，相信由於空間問題，未來也不會有。比較有趣的是看到武漢的地鐵站內有自助圖書館，不知多不多人用？
但地鐵／捷運的人文風景，就算硬體如何相似，還是會有落差。大陸地鐵人多擁擠是可以想像，特別是廣州的地鐵，在人潮高峰時乘搭，人擠人不用說，也曾遇到車廂內會有人吵架（應該就是因為太多人所導致）。而廣州地鐵轉乘也十分複雜，很多不能直接到對面月台轉乘，要走上走落，轉很多通道才到另一條線，好像不太人性化。
說到人性化，台北的捷運對行動不方便的人，可以安排志工幫忙帶領到月台上車，下車地點也有志工接車，十分人性化，這點我想大陸及香港現在還是做不到。我想殘障人士在大陸坐地鐵應該不太方便，因為廣州及武漢的車站很多出口都沒有自動電梯，而且人又那麼多，人性化設計其實還不太夠。另外，香港地鐵及台北捷運車廂座位都有優先座或博愛座給有需要人士（如殘障或孕婦），但廣州及武漢的則沒有。
乘搭自動電梯左行右站的做法在台北捷運已成習慣，但大陸還沒有，而香港則有時有，有時沒有，或許是因為大陸遊客多，成不了習慣(這不是偏見，是親身經歷)。
車資，我想香港的一定是最貴，雖然沒有精確計算，但香港的地鐵都定期漲價，相反台北捷運，我住台灣那麼久好像都沒有漲過價。大陸的也應該是算便宜的，我上次去武漢坐地鐵，最長途的也只是六元人民幣，已經可跨越長江（長途的可坐上一個小時）。在香港，這個價格是過不了維多利亞港的。不過，香港地鐵是以商業（上市）模式經營（縱然受管制），大陸與台灣的都是在政府高度干預下營運，盈利不是主要目的。
最後，三地的地鐵／捷運皆有自動售票機。當然，我有八達通及悠遊卡，在香港及台北就不用買單程票。但在大陸我就必須買。我在武漢也看到有類似的儲值卡，但用的人不多。上次去到一個商業旺站，回程時買票竟然用了十五分鐘以上排隊，真是又夠久，走運的是不用趕時間．．．
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